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福建快三明确商业化推广主基调氢燃料电池汽车

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福建快三明确商业化推广主基调氢燃料电池汽车

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此前一直“起了个大早,赶了个晚集”的氢燃料电池,终于在2018年迎来了起飞元点。随着上游装备制造企业、整车制造商、能源集团等纷纷入局,国内的氢燃料汽车将迎来新一轮的爆发。目前业内一个普遍的共识是,2020年将是燃料电池汽车真正实现商业化的节点。

氢燃料电池汽车正在成为汽车行业的新一轮风口和热点。近年来,氢能源以其绿色、高效、应用范围广等优势,成为全球最具发展潜力的清洁能源。随着储氢装置技术的逐渐成熟,储氢罐体积和布局也大幅进化,已经基本实现了与传统汽油车型相似的使用体验。而在大气污染治理的严峻形势和弯道超车的汽车产业愿景下,氢燃料汽车被寄予厚望。

事实上,燃料电池车这一看似科幻意味十足的产品,在技术先进性、便捷性、耐久性等方面都有着独特优势。与一般电池不同的是,氢燃料电池是一种将氢气和氧气结合起来产生电力、水和热的电化学装置。其反应产生的废料除了微量的二氧化碳和氮氧化物外,主要是水。除此之外,氢气连续不断地提供动力,还巧妙避开了纯电动汽车需要长时间充电的短板。

从顶层设计到规格,《中国制造2025》《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》都明确提到对研发燃料电池汽车的支持。按照《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》的规划,我国到2020年率先实现氢能汽车及加氢站的规模化推广应用,达到保有1万辆燃料电池运输车辆。而在2018年新能源汽车补贴加速退坡的情况下,中国保持燃料电池汽车补贴不变。

政策起到了效果,中国的氢燃料电池汽车市场开始逐渐活跃,更多的企业以及资本愿意进入这一领域。各大车企、投资机构以及相关产业加紧布局氢燃料电池,以期在这轮新赛跑中抢得先机。其中不乏中国石化、中国石油、中车集团等国企,也有车企巨头中通客车、宇通客车、上汽集团以及能源、材料等企业,包括吉利、比亚迪、潍柴动力、长江汽车在内的数十家来自整车制造、零部件等行业的公司已涉足加氢站建设、燃料电池系统、整车制造等领域。

紧跟技术趋势,甚至由自己来开拓前瞻技术,将是中国发展氢燃料电池汽车的目标。在核心零部件上,氢燃料电池的膜电极技术,包括电解质薄膜和催化剂技术的自主研发,将是打破国外垄断的重点领域。目前,燃料电池系统和储氢罐技术均掌握在欧美日厂商手中,我国正在进行相关技术的研发。另据工信部发布的公告,目前自主研发燃料电池汽车的主流车企至少有15家,主要以客车、专用车为主。

据不完全统计,2017年中国的燃料电池车辆商业化订单就实现了千辆级的突破。预计到2030年,全球燃料电池乘用车将达到1000万—1500万辆。市场普遍预计,与跟纯电动的发展路径类似,燃料电池汽车将首先从商用车开始应用,即从客车开始,然后再慢慢推广到乘用车。而氢燃料电池及其氢燃料电池汽车的研发与应用也得到迅速发展,商业化应用提速迅猛,以奔驰、丰田、现代为代表的企业纷纷推出了相关车型。

但事实上,从爆发到市场占有率的提升,还有更长的路要走。从当下产业探索路径来看,关键核心零部件,实现国产化,从而达到最终的“弯道超车”成为必由之路。在此期间,将氢燃料电池拓展到民用领域,如何完善产业链、大规模降成本才是关键。利好消息是,随着规模变大以及电堆国产化、核心零部件技术的逐渐掌握,未来我国氢燃料电池汽车的成本预计可降低50%以上。

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